【本文来自《对于网传150吨航空特种通用平台的解读，运-20B窄体机最为合适！》评论区，标题为小编添加】
说实话，贴主这篇文章实在是一言难尽。
新一代特种机平台确实有必要，以特种机平台的要求来说，现有的运9和运20平台都有一定的确点。只能说能用够用。这里主要是指预警、电战、反潜机原则上在100吨以内的特种机；大型加油机、元首机、末日指挥机那应该是C929 级别（200吨）的平台来改。
但作者对运20这种级别的军用运输机改窄体特种机平台的代价认识严重不足，因为这基本上就是在重新设计一架飞机了。花这么大代价用大型运输机（220吨）去改一架百吨级的特种机，为什么不直接用更合适的平台来改？
我宁愿相信军方会要求用C919维基础改成100吨级的特种机（使用2台WS20），或者拿还没定型的运30改一款特种机平台。
甚至在C919的基础上大改，使用4台CJ1000，直接改到4发150吨级别（707）；都比这个什么拿运20改窄机体特种机版本更合理。
再补充几点：
军用运输改特种机平台有哪些不合适？
1、经济性不好，运输机强调极端条件下的极端性能，比如重载条件下的野降性能，短距起降性能，甚至还有抗损性等等，显然，达到这些要求所付出的代价是巨大的，比如高强度起落架死重、上单翼结构比下单翼重、高大的货舱、尾门结构导致的高风阻、高强度的货舱地板等等；还有因为这些性能导致的巨大油耗。这些对特种机来说都用不上；光是燃油经济性就没法比。
2、舒适性不好，这个不用多说；但特种机动不动就7-8小时的航时，而且是高强度的工作；一个相对舒适的工作环境还是很重要的。
3、通用性不好，军用运输机产量和民机不能比，C130总产量不到3000架，737系列是上万架级别的。C17只有200多架而已。显然，同系列产品的产量越大，通用性越高，就可以最大限度通用生产设备和零部件，成本也就越高。换句话说，即使是用军用运输机改成合格的特种机平台，生产成本也肯定比成熟民机改高的多。
4、供电能力、可用空间不好；运输机不强调发电能力，这很好理解；而特种机都是电老虎；据说运9和运20改特种机都是专门加强发电能力的。而民航机因为用电设备较多，反而功电能力好的多，虽然改特种机可能也要加强，但底子还是好很多的。
同样，运输机高大的货舱对特种机来说也很浪费，尾部跳板舱门结构导致可用货舱长度比同级别民机短很多，两条加起来就导致实际可用空间反而是民机强的多。
所以，用成熟的、同级别的、民航机改特种机，肯定比用军用运输机改更合理。比如用C919改预警机、电战机、反潜机；用C929改加油机、末日指挥机、领导专机等等。
只是因为我们的C919、C929还不够成熟、还不完全自主；这项工作才推迟了；先用运9和运20平台顶着。不过，以现在的情况看，可能也要提上日程了。