美国福特汽车全球老大的管理风格，传承了福特家族的行事风格令行禁止，要求下属有无比敬畏。当下这家美国汽车制造商的首席执行官更是被认为行事难以预测，这位上司让同事们在午餐前都猜不透对面会坐着谁：是2020年底被任命为公司掌舵人、对任何削减开支措施都毫不退缩的战略家——还是那个从小就痴迷汽车、以至于身为福特工人的祖父都称他为“吉米·卡卡”的汽车狂人。最近，法利（Farley）坦言自己将中国“保时捷山寨版”小米作为试驾车，且不愿归还，这一言论令人震惊。“大家都怕法利，”一位曾多次与他会面的福特员工说道。

这位狠人当下手里最烫手的山芋，是让福特欧洲业务重回正轨，或者更坦率地说，避免其100年的欧洲乘用车历史就此终结。在欧洲，福特已沦为一家规模极小的量产车制造商，但在这一行若想生存下去，就必须具备“规模”优势。它年销量仅30万余辆，市场份额不足3%，这已远远产生不了足够的现金谈不上盈利，更何况其工厂产能高达约100万辆。所剩唯一战略选项，是寻求合作伙伴，实现必要的规模效益。2025年春季，时任雷诺首席执行官卢卡·德梅奥（58岁）与法利举行了一次高层会晤；不久后，德梅奥的继任者弗朗索瓦·普罗沃斯特（57岁）接任，又过了一年，福特欧洲有了首批真正的成果：完成了与雷诺的联盟协议，探寻与吉利建立新合作伙伴关系的可能，并与现有合作伙伴（如大众）商讨如何更有意义、更有效地延续现有合作。福特欧洲至少需要保持约60万辆的乘用车销量，才能维持经销商的运营——没有经销商，业务就无法运转。只是：这相当于当前销量的翻倍——在经历了多年的衰退之后，这几乎难以想象且不可能完成的使命。

福特曾是欧洲大陆的亮眼存在。数十年来，这个美国品牌一直是欧洲的主要量产车制造商之一，并在英国长期占据市场领导地位。八家工厂、三个研发中心、年销量超过百万辆以及两位数的市场份额：福特几乎已成为欧洲的汽车文化必要。时至今日，福特在德国的子公司仍隶属于德国汽车工业协会，而非国际汽车制造商协会（VDIK）。“哎呀，那以前可是个超级棒的时期啊，”位于科隆的欧洲总部的人会这样感叹道。如今形势已大不相同：短短二十年间，福特在欧洲的市场份额已减半，位于比利时、德国和英国的三家工厂相继关闭，销量也大幅下滑。福特计划今年在德国仅销售6万辆汽车——而2019年销售高峰期时这一数字曾高达28万辆。

但即便法利想推动欧洲市场，他也缺乏进行大规模投资的资金。2021年春季，他在召集分析师和投资者举行电话会议时孤注一掷。像福特野马这样的跑车？像F-150那样的强悍皮卡？未来依然会有，但都会是纯电动的。法利大肆宣称，他将“引领电动革命” 。到2025年，公司将投入300亿美元用于电气化转型，包括电池研发。研发工作将不再在阴郁的迪尔伯恩进行，而是转移到阳光明媚的加利福尼亚——并从电动汽车巨头特斯拉和Rivian挖来了专业人才。随后，法利更是加码，宣布将在田纳西州和肯塔基州新建四家工厂，其中三家专门生产电池。法利一路全速前进——然而当经济和地缘政治环境日趋严峻时，最终却迎面撞上了（特朗普）墙。2025年底，福特宣布对电动汽车业务计提195亿美元的减值准备，特别是对欧洲而言，法利（Farleys）的电动汽车梦想本就姗姗来迟，当下完全缺位。

福特尚未拥有自己的电动平台，欧洲区转而寻求与大众汽车的合作，计划基于大众的MEB架构开发两款电动汽车。但大众的技术成本高昂，福特在科隆工厂投资了约20亿美元。卡普里（Capri）和探险者（Explorer）——这两款源自福特与大众联姻的“结晶”——打破了福特的传统。多年来，像嘉年华（Fiesta）和福克斯（Focus）这样价格亲民的小型及紧凑型轿车一直塑造着福特在欧洲的形象，马自达等其他制造商甚至部分采用了其技术。如今，福特在欧洲市场主打冒险精神与美式生活方式——并针对其典型客户群体开出了令人咋舌的高价。当年售价约2万欧元的Fiesta已于2023年停产。相比之下，Explorer和Capri的起售价约为4万欧元——这一价位让许多原有客户望而却步。原计划年产25万辆的车型，如今年产量仅剩约5万辆。与网红Lexie Limitless（27岁）一同驾驶Explorer环游世界，以此推广这款车？欧洲人对此并不买账，营销活动完全如泥牛入海。2025年欧洲的亏损额再次累积至7亿美元左右，此前，美国人一直为欧洲人的债务买单，但法利在2025年3月终止了这一担保承诺。这就像唐纳德·特朗普（79岁）执政时期的北约一样：欧洲人必须自力更生。

任何造访欧洲福特工厂的访客都能真切地感受到这种缺口。在德国，经销商网络已经大幅缩减，预计到2025年春季将从1500家减少至1000家。此前与大众的合作市场前景岌岌可危，特别是斯泰兰蒂斯旗下由雪铁龙、欧宝和标致组成的品牌组合，其厢式货车可能会对福特构成威胁。福特也在与雷诺商讨合作事宜，从长远来看，雷诺可能会取代大众的位置，甚至三方联盟的可能性也并未完全排除。此外：福特还正与中国某制造商就一款经济型厢式货车进行磋商，长安汽车可能是潜在的合作方之一。在科隆，Explorer和Capri如今仅靠单班制生产。两款源自雷诺合作项目的汽车，计划在雷诺位于法国杜埃的工厂生产。企业工会长期以来一直要求开发自主的电动汽车平台，主要是为了挽救科隆工厂及邻近的梅尔克尼希研发中心。到2027年底，德国将裁减近4000个岗位。届时福特在德国的员工人数将仅剩7600人，而上个十年末这一数字还超过20000人。研发中心的员工规模将从4000人缩减至1400人，德国将无法再独立完成整车开发。

福特总部强势的管理风格，致使其欧洲管理一直吸引不到行业顶级专业人士，真正帮助福特落实产品符合市场需要的产品（设计制造销售一体的）本地化。如同当下大陆市场的德系车，西欧客户一旦丧失了对美国制造的仰视迷信，美国品牌的优势就会荡然无存。大陆电动车产品和产业生态系统的当下碾压般竞争力，如果想要转化为可持续的市场占有拥有可持续商业模式，吸引本地一流行业职业经理人效力，并营造可持续后浪推前浪的管理模式，是美国福特兵败欧洲的前车之鉴。

孟凡辰博士2026年3月27日星期五于莱茵兰家中阅读德国管理者杂志福特故事有感而发